买下一间海景舱，以后就住在船上，一辈子跟着邮轮环游世界。这是“奥德赛”号运营公司向人们描绘的生活。这家总部位于美国的公司甚至推出了“终身旅居”套餐，宣称一次付费后线上炒股配资，无须另交月费。
来自美国的兰迪·卡辛厄姆和妻子基特，在听到这样的美好愿景后选择把家搬到这艘船上。他们卖掉房子和汽车，处理掉几乎所有家当。两人花了369000美元（约246万元人民币）买下船上最小的“套房”，此后还要按月缴费。然而，两年后，他们突然被要求在不到7小时内打包离船。患癌的兰迪需要带上药品、收拾行李，和妻子重新寻找住处。
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“奥德赛”号于2024年10月从英国贝尔法斯特启航，原计划用三年半走遍147个国家、停靠425个港口，此后继续下一轮环球航行。当地时间2026年10月27日，这艘船却在柬埔寨西哈努克港停航，住户被限时要求搬离。
据柬埔寨官员介绍，邮轮抵达当地时载有203名乘客和156名船员。运营公司将停航归因于燃油成本上涨，何时能够复航仍不明确。兰迪则告诉红星新闻记者，在此之前，船上已经出现住户凑钱买燃油、船员被欠薪、服务缩水等问题。
当被问到是否准备回家时，兰迪回答：“那艘船就是我们的家。”
花246万元买“永久居住权”
却被要求7小时内离船
股票杠杆配资入门据悉，为了让人们登船长期生活，“奥德赛”号邮轮的运营公司设计了多种付费方案：“先租后买”计划月租3499美元（约合人民币2.33万元）起，乘客可在航程中途登船；五年居住权售价59999美元（约合人民币40万元）起；永久居住权售价119999美元（约合人民币80万元）起，套房最高可达439999美元（约合人民币293万元）。其中，“永久居住权”的有效期，以邮轮的使用寿命为限。
兰迪夫妇当初一共花了369000美元（约合人民币246万元）买了“最小”的套房。但如今，“奥德赛”号还停在港口，他们所有的住户已经无法继续住下去。
兰迪告诉红星新闻记者，他们10月27日早上7点过收到通知，要求他们当天下午2点前离船。从决定带走什么，到考虑晚上住在哪里，住户们只有几个小时。兰迪对当时情形的描述，总结起来就是：“混乱！通知来得太突然，大家一边翻找、整理东西，判断哪些是‘非带不可’的，比如药品、衣服之类的，一边还要应对自己的情绪和震惊。”
兰迪回忆，有人愤怒，有人茫然，不停地问“我接下来该怎么办”。一些人为搬上船花掉了大半积蓄，不知道以后住在哪里。其中一些人选择留在泰国或越南，因为生活成本较低。
邮轮公司表示，正协调住户下船及临时住宿，并为住户、船员和员工提供支持。兰迪告诉红星新闻记者，公司提供的唯一帮助，是从邮轮前往市区的接驳巴士。港口仍在进行货运作业，住户不能自行步行离开，只能乘车进城。他说：“把我们送到西哈努克市中心，就这样没下文了。”
直到规定离船的时间过去约28小时，公司才提供了一份酒店名单。兰迪表示，公司所称的“住宿协助”容易让人以为酒店费用也由其承担，但“实际上他们根本没有付钱”。如今，夫妻俩自费住在柬埔寨当地一家酒店。
“豪华邮轮”背后：
船员被欠薪，乘客凑油钱
对于外界常用的“豪华邮轮”一词，兰迪并不认同。在他的描述里，客舱小、陈设简单，主要用于睡觉和洗澡，休息厅和餐厅才是大家见面聊天的地方。他不指望五星级体验，更看重这种生活带来的便利。他曾两次暂时离船，在泰国接受癌症治疗，每次持续数周。药物治疗和放疗，使他的精力、体力十分有限。
“住在船上比较轻松，什么时候累了，都可以回自己的床上躺一会儿；其他旅行方式对我来说就很吃力了。”这样的生活也让夫妻俩得以兼顾旅行和工作：兰迪经营一份分享真实奇闻、发表评论的电子刊物，基特则为客户提供个人成长和生活目标方面的辅导。但后来，连维持这份日常的条件，也开始变差。
兰迪告诉红星新闻记者，最明显的预警发生在2026年8月初：“船在新加坡时，公司没能买到燃油。住户们额外出了一笔钱，船才得以离开。”
这并非住户唯一一次被要求帮忙筹钱。另一名住户帕梅拉表示，在2026年9月的一次会议上，邮轮管理人员曾要求住户协助筹集100万美元，以便在越南为邮轮加注燃油。
公司则表示，美伊战争及霍尔木兹海峡反复关闭推高了燃油成本。据其估算，平均每间舱房每月对应的燃油支出，已从1800美元升至6000至8000美元。放慢航程、延长靠港时间，仍不足以抵消成本上涨。
这艘可容纳650名乘客的邮轮，也从未满员。公司官网称舱房已售出85%，兰迪则估计，船上实际乘客最多时约有350人。已售舱房并不意味着始终有住户在船上。
与此同时，餐食选择越来越少，网络越来越差，还曾因公司没有支付“星链”账单而一度中断。夫妻俩只好靠港时用手机里的国际eSIM卡上网，或下船到酒店工作。离船通知传来时，他们恰好就在酒店里。
住户们还得知，公司拖欠了船员工资。有人要求补发欠薪，有人在餐厅外募款，有人一次捐了1000美元。最终，组织者为每名普通船员发放了100美元，供返乡途中使用。兰迪夫妇也参与其中：“我们补不齐他们被拖欠的工资，但至少能让他们知道，我们很在乎他们。”
据兰迪说，公司还曾以20%至40%的高息向住户借钱。他自己主要通过预付月费换取额外抵扣额度，但始终存疑：“背着这么高的利息，又怎么可能填上资金窟窿呢？”
从“终身旅居”到等待重组
他准备先去泰国养病
公司表示，燃油成本上涨已使现有运营模式面临“难以为继的财务压力”，未来60天内将评估重组及资本重整方案。与此同时，相关报道指出，公司官网仍在刊登舱房销售广告。
这场长期旅居计划，早在启航前就经历过波折。创始人米卡埃尔·彼得森曾任另一家邮轮公司Life at Sea的总经理。那家公司也推出过三年环球航行计划。2023年5月，他与多名团队成员离职，当时双方对拟用船舶是否适合执行航程存在分歧。
此后，Life at Sea的航程多次延期，最终因未能购得计划使用的邮轮而取消，部分已处理住房和家当的乘客无船可上。彼得森则与前同事另创Villa Vie公司，于2023年12月确认购入一艘1993年建造的旧邮轮，将其更名为“奥德赛”号。
老船重启比预期复杂，设备恢复、舵杆问题等导致启航延期。兰迪夫妇曾在贝尔法斯特等待四个月，当时仍把延误当作冒险的一部分。
▲2025年7月4日，“奥德赛”号停靠美国阿拉斯加州凯奇坎镇主街旁 兰迪·卡辛厄姆(左）和妻子基特（右）
如今，更让兰迪难以接受的是，他没能提前选择在泰国下船。他说，彼得森此前保证，问题解决前会留在泰国，随后邮轮却驶往柬埔寨。“哪怕提前几天告诉我们，我们也会收拾行李，在泰国下船。”泰国有他熟悉的医生，如今夫妻俩准备先去那里休息、恢复体力，再观察邮轮的后续情况。
对于能否重返船上的家，兰迪并不乐观。他告诉红星新闻记者，邮轮恢复运营的可能性不大，除非获得一大笔外部投资。即便复航，他们也要先评估费用，再决定是否回去。“如果公司真能撑过去，我们会很意外。”
即使如今身陷困境，兰迪说，他们记得更多的仍是那些美好时光。他们交到了朋友，也看到了许多原本没有机会见到的事物。“花了这么多钱，却没得到应有的体验，我当然很不满。但我们确实有过一段了不起的经历，现在该想想下一段会是什么样了。在那之前，我想先把觉补足。”
红星新闻记者 杨诗柔
编辑 罗天 审核 官莉
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